Pierwszy czarter w Chorwacji, Grecji, Hiszpanii i we Włoszech – dostęp na 30 dni + audiobook

Przez tydzień za ten jacht odpowiadasz Ty

Masz patent, załogę i zaklepany urlop. Zostaje wybrać kraj, jacht i firmę, a potem przejąć jacht, za który do zwrotu odpowiadasz tylko Ty.

Przy pierwszym czarterze najtrudniej odróżnić, co wynika z prawa kraju, w którym pływasz, a co z umowy z armatorem. Od tego zależy, czy firma wyda Ci jacht, ile zostanie z kaucji i co robisz, gdy coś pójdzie źle. Ten kurs to rozdziela, kraj po kraju.

Opisujemy cztery kraje, w których Polacy czarterują najczęściej: Chorwację, Grecję, Hiszpanię i Włochy. Kurs przyda się też komuś, kto pływał na czarterach w załodze, a teraz pierwszy raz wpisze się na listę załogi jako skipper.

Kurs i audiobook w jednym

Każda lekcja kursu ma swoje nagranie. Na górze lekcji klikasz „Posłuchaj lekcji” – możesz czytać, słuchać albo jedno i drugie naraz. Nagrania to słuchowisko: załoga Ani, Kuby, Oli i Marka przeżywa sytuacje z czarteru – w bazie, w marinie i na kanale radiowym – a lektor tłumaczy, co mówią przepisy i umowa. Zwiastun posłuchasz na tej stronie.

• Uczysz się w drodze – w samochodzie, w pociągu, na spacerze czy na siłowni.
• Łatwiej zapamiętać – scena z mariny zostaje w głowie dłużej niż punkt z listy.
• Tempo pod Ciebie – prędkość odtwarzania ustawisz od 0,5× do 2×.
• Odpoczynek dla oczu – po dniu przy komputerze po prostu włączasz nagranie.
• Szybka powtórka – przed rejsem wracasz do patentu, umowy czy cumowania w kilka minut.
• Na każdym urządzeniu – komputer, tablet i telefon, także w aplikacji Moodle.

Audiobook jest częścią kursu online – nie płacisz za niego osobno i masz go przez cały czas dostępu do kursu. Głosy lektora i bohaterów są syntetyczne.

Czego się nauczysz

• Sprawdzisz, czy Twój patent wystarczy w wybranym kraju i na wybranym jachcie, i odróżnisz wymóg prawa od wymogu firmy czarterowej.
• Przeczytasz ogólne warunki czarteru ze zrozumieniem: płatności, rezygnację, kaucję i klauzule o doświadczeniu załogi.
• Skompletujesz dokumenty i będziesz wiedzieć, kto zgłasza listę załogi i kto płaci lokalne opłaty.
• Odbierzesz jacht tak, żeby przy zwrocie nie płacić za cudze usterki.
• Przeprowadzisz odprawę załogi i spokojnie przejdziesz pierwszy dzień na wodzie.
• Znajdziesz oficjalną prognozę, numer alarmowy i lokalne zakazy na akwenie, po którym płyniesz.
• Oddasz jacht w terminie i będziesz wiedzieć, co robić, gdy armator zatrzymuje kaucję.

Twój patent za granicą: cztery kraje, cztery zasady

Polski patent w każdym z tych krajów znaczy co innego. Kilka przykładów z kursu:

• Chorwacja uznaje polskie patenty według tabeli ministerstwa morza z 21 maja 2026 r. Z patentem żeglarza jachtowego poprowadzisz tam tylko łódź do 15 m, najdalej 1 milę morską od brzegu.
• Hiszpania od 1 października 2026 r. nie pozwala wynająć bez patentu nawet małej łodzi. Poradniki o łodzi bez patentu na Ibizie są już nieaktualne.
• Grecja pozwala, żeby jacht czarterowy do 24 m prowadził ktoś z czarterujących, jeśli jego dokument mieści się w decyzji ministra 3342/02/2004.
• Włochy pozwalają cudzoziemcowi prowadzić jacht pod włoską banderą w granicach patentu z państwa obywatelstwa (art. 34 rozporządzenia DM 146/2008).

Cztery kraje, cztery systemy uznawania uprawnień: 1 – Chorwacja, 2 – Grecja, 3 – Hiszpania, 4 – Włochy.

Wszystko zbieramy w tabeli porównawczej. Osobno pokazujemy wymagania, które stawiają tylko firmy czarterowe: drugi członek załogi z uprawnieniami, żeglarskie CV, jazda próbna.

Umowa i kaucja bez niespodzianek

Tydzień po powrocie bank pokazuje, że firma pobrała część kaucji. W mailu jedno zdanie: „naprawa żelkotu”. A ta rysa była na jachcie od początku.

Kurs uczy, jak do tego nie dopuścić. Ogólne warunki czarteru rozbieramy na przykładach trzech flot: zaliczka, dopłata, rezygnacja i klauzule, które pozwalają firmie po słabej jeździe próbnej dać Ci płatnego skippera na Twój koszt albo nie wydać jachtu. Wyjaśniamy, dlaczego kaucja jest w praktyce udziałem własnym w casco, czego nie pokrywa i kiedy warto ją ubezpieczyć.

Przy odbiorze przechodzisz z nami kadłub, olinowanie i żagle, silnik i instalacje, wyposażenie bezpieczeństwa i ponton. Usterki zapisujesz w protokole i na zdjęciach. A gdy spór o kaucję już trwa, wiesz, co zrobić z Polski.

Na wodzie i w razie kłopotów

Odprawa załogi i odprawa bezpieczeństwa. Krótki pierwszy odcinek z próbą manewrów. Pierwsze wejście do mariny i cumowanie rufą do kei. Oficjalne prognozy morskie każdego kraju i lokalne wiatry: bura i jugo, meltemi, tramuntana, maestrale.

Numery, które warto mieć przy radiu: 195 w Chorwacji, 108 w Grecji, 900 202 202 w Hiszpanii, 1530 we Włoszech i 112 w każdym z tych krajów. Do tego kanał 16 VHF i DSC, obowiązek zgłoszenia wypadku i limity alkoholu.

Co jest w kursie

Wstęp, 15 rozdziałów i 91 lekcji ułożonych w kolejności, w jakiej sprawy spadają na skippera: od rezerwacji, przez rejs, po zwrot jachtu. Rozdziały o krajach czytasz wybiórczo – wystarczy ten, w którym pływasz.

• Wstęp: jak czytać przepisy obcych państw i gdzie sprawdzać zmiany
• Zanim zarezerwujesz: Twój patent a czarter, akwen, jacht i firma, umowa czarterowa, kaucja i ubezpieczenia, dokumenty i opłaty
• Na miejscu: odbiór jachtu, pierwszy dzień na wodzie, pogoda, bezpieczeństwo i wzywanie pomocy
• Przepisy krajowe: Chorwacja, Grecja, Hiszpania, Włochy
• Koniec rejsu: zwrot jachtu, karta rejsu i opinia do stażu na patent jachtowego sternika morskiego
• Na koniec: trening, test końcowy i certyfikat ukończenia kursu

Prosto ze źródeł

Poradniki i fora szybko się starzeją – przykład Hiszpanii widać wyżej. Dlatego przepisy cytujemy z dzienników urzędowych i stron ministerstw, kapitanatów i parków, a zasady czarteru – z ogólnych warunków konkretnych flot. Pod każdą lekcją są źródła z linkami.

Stan prawny na 2026 rok. W kursie pokazujemy też, gdzie sprawdzić zmiany przed własnym rejsem. Lekcje mają dużo ilustracji i schematów, a każda kończy się pytaniami „Sprawdź się” z odpowiedziami. Na końcu kursu czeka trening, test końcowy z 30 pytań i certyfikat ukończenia kursu w PDF.

Zajrzyj do lekcji: cumowanie rufą do kei

Tak wyglądają lekcje w kursie. Poniżej fragment lekcji „Pierwsze wejście do mariny i cumowanie rufą do kei” z rozdziału „Pierwszy dzień na wodzie”.

Szesnasta, wejście do obcej mariny. Na kei macha marinero, między dwoma jachtami jest wolne miejsce na szerokość twojego jachtu i jednego odbijacza. Z boku wieje, na sąsiednich rufach siedzą ludzie z kieliszkami i patrzą. Cumowanie rufą do kei z mooringiem to podstawowy manewr na Morzu Śródziemnym – i najczęstsze źródło stresu na pierwszym czarterze.

Jak wygląda to miejsce przy kei

W marinach śródziemnomorskich jachty stoją rufą (czasem dziobem) do kei, ciasno jeden przy drugim. Rufę trzymają dwie cumy rufowe założone na polery albo knagi na kei. Dziób trzyma mooring – gruba lina przymocowana do obciążnika albo łańcucha leżącego na dnie. Do mooringu przywiązana jest cienka cuma prowadząca, której drugi koniec leży na kei. Marinero, czyli pracownik mariny, podaje ci tę cumę, a ty po niej dochodzisz do mooringu.

1 – cuma rufowa lewa, 2 – cuma rufowa prawa, 3 – polery na kei, 4 – mooring od dziobu skośnie w dół do obciążnika lub łańcucha na dnie, 5 – cuma prowadząca od mooringu do kei, 6 – odbijacze na obu burtach, 7 – trap.

Cumowanie rufą do kei – kolejność

1. Cofaj powoli, osoba z odbijaczem pilnuje burt sąsiadów.
2. Gdy rufa jest na tyle blisko kei, żeby podać cumę, ale jeszcze jej nie dotyka, zatrzymaj jacht krótkim biegiem naprzód. Nikt nie skacze na keję.
3. Osoby na rufie podają cumy marinero albo, jeśli go nie ma, jedna osoba schodzi spokojnie na keję po rufie, gdy jacht stoi, i zakłada cumy na polery.
4. Marinero podaje cumę prowadzącą. Osoba na rufie przekazuje ją do przodu albo sama idzie z nią wzdłuż burty do dziobu, wybierając ją z wody.
5. Silnik na luzie, dopóki cuma prowadząca jest w wodzie przy rufie.
6. Na dziobie wybierz cumę prowadzącą aż do grubej liny mooringu, naciągnij mooring mocno i obłóż na knadze dziobowej.
7. Wyreguluj cumy rufowe tak, żeby rufa nie dosięgła kei przy fali, a trap sięgał kei.
8. Wysuń trap, wyłącz silnik, sprawdź odbijacze.

Uwaga – śruba

Cuma prowadząca i mooring leżą w wodzie tuż przy rufie, a więc przy śrubie. Dopóki cuma prowadząca nie zostanie wybrana na dziób i nie jest napięta, nie dawaj biegu. Przy wyjściu z miejsca odwrotnie: najpierw rzuć mooring do wody, poczekaj, aż opadnie na dno, i dopiero wtedy daj naprzód. Lina w śrubie to unieruchomiony jacht, nurek i koszt, który zwykle pokrywa kaucja (rozdział „Kaucja i ubezpieczenia”).

Nie wyszło? Odejdź do przodu, ustaw jacht jeszcze raz i podejdź ponownie. Nikt w marinie nie liczy prób, a sąsiedzi wolą twoją drugą próbę niż rysę na swojej burcie.

W całej lekcji znajdziesz też przygotowanie jachtu przed wejściem do portu, chorwacki limit 8 węzłów na podejściach do portów (art. 50 ust. 1 NN 52/25), najczęstsze błędy, opłaty w marinie, pytania „Sprawdź się” i źródła z linkami.

Czego kurs online nie zastąpi

Kurs uczy przepisów i czytania umów, pomaga też przygotować rejs. Uprawnień ani wprawy w manewrach nie da. Patent zdobywa się na egzaminie, a cumowania w ciasnej marinie przy bocznym wietrze uczy się na wodzie, najlepiej pod okiem instruktora.

O tym, czy możesz prowadzić jacht, decydują Twój patent i przepisy kraju, w którym pływasz. O tym, czy firma wyda Ci jacht – umowa czarterowa. Certyfikat OAM potwierdza ukończenie kursu, ale nie jest patentem.

Jak to działa

Sprzedaż dostępu ruszy 1 grudnia 2026.

1. Po opłaceniu zamówienia dostajesz e-mailem jednorazowy kod dostępu.
2. Logujesz się na szkolenia.oam.pl (albo zakładasz konto) i wpisujesz kod na stronie kursu.
3. Masz dostęp przez 30 dni od wpisania kodu – na komputerze, tablecie i telefonie.